常见的悬挂系统包括独立悬挂、复合悬挂和激进悬挂。空气动力学设计能够增加车辆的下压力，提高牵引力和稳定性。前唇能够引导流经车辆前部的空气流向侧面和底部，减少车辆底部的负压，增加下压力。不同的赛车类型和赛道条件会对悬挂系统和空气动力学设计提出不同的要求。因此，赛车技术人员需要根据具体情况进行悬挂系统和空气动力学设计的优化，以平衡操控性能、稳定性和舒适性的需求。
赛车的悬挂系统和空气动力学设计是赛车技术中的重要组成部分，对赛车性能和稳定性起着关键的作用。
悬挂系统是赛车与地面之间的连接，它的设计目标是提供足够的支撑和稳定性，同时也要保持车轮与地面的良好接触。常见的悬挂系统包括独立悬挂、复合悬挂和激进悬挂。独立悬挂是最常见的设计，它能够使车轮保持垂直于地面的位置，提供更好的操控性和悬挂调整性。复合悬挂采用了多种悬挂形式的组合，可以在不同的路况下提供更好的稳定性和舒适性。激进悬挂则更注重在赛道上的性能，采用较硬的悬挂设置以提供更好的操控性能。
空气动力学设计是指通过改变车身形状和安装空气动力学附件来影响赛车在高速行驶时的空气流动。空气动力学设计能够增加车辆的下压力，提高牵引力和稳定性。常见的空气动力学设计包括前唇、扰流板、车身侧裙板和后扰流板等。前唇能够引导流经车辆前部的空气流向侧面和底部，减少车辆底部的负压，增加下压力。扰流板能够改变空气流经车辆后部的流速和流向，减少尾部湍流，提高车辆稳定性。侧裙板能够减少车轮与车身间的空气流动，减小升力，提高牵引力。
不同的赛车类型和赛道条件会对悬挂系统和空气动力学设计提出不同的要求。例如，在赛车上使用硬悬挂和较大的空气动力学装置可以在高速行驶中提供更好的操控性能，但会降低舒适性和最高速度。因此，赛车技术人员需要根据具体情况进行悬挂系统和空气动力学设计的优化，以平衡操控性能、稳定性和舒适性的需求。